Švédská Vize 0

Švédská Vize 0 vznikla v roce 1994 a v roce 1997 byla schválena švédským parlamentem. Jedná se o plán, který eliminuje počty mrtvých nebo vážně zraněných na silnicích na číslo 0. Švédská vize 0 nabízí nový pohled na problematiku bezpečnosti silničního provozu. Hlavní myšlenka vychází z teze, že na silniční provoz je potřeba nahlížet jako na ucelený systém, který je vzájemně provázaný a jednotlivé prvky spolu musí vzájemně interagovat a kooperovat (tj. silnice, vozidla i účastníci silničního provozu se chovají tak, aby jejich prioritou bylo zachování vzájemné bezpečnosti). Hlavní odpovědnost za formování bezpečnosti v silničním provozu a dosažení patřičné úrovně, nesou především ti, kteří navrhují dopravně bezpečností systém např. výrobce vozidel, správce komunikací, dopravce, ale také politici, zaměstnanci veřejného sektoru či policie. Odpovědností každého jednotlivce je pak podřídit se nastaveným regulím. Švédská Vize 0 také nabourává tradiční pojetí dopravní nehody, ve kterém je dopravní nehoda způsobena individuálním selháním účastníka silničního provozu. V případě švédské vize, není dopravní nehoda důsledkem individuálního pochybení, ale selhání celého systému.

Švédský model vychází rovněž z myšlenky, že přirozenou vlastností lidí je chybovat. Vize 0 připouští výskyt dopravních nehod, ale není ochotna akceptovat, smrt či vážné zranění za následek dopravní nehody. Systém se tedy snaží převést hlavní odpovědnost na ty, kteří jsou tvůrci a navrhovatelé dopravních parametrů. Zároveň je, ale vyžadována individuální odpovědnost všech účastníků, aby stanovená bezpečnostní pravidla dodržovala.

Fungování v praxi

Jak již bylo zmíněno, systém počítá s lidskou chybou a s tím, že k dopravní nehodě pravděpodobně dojde. Švédská vize s tímto scénářem počítá a snaží se o vytvoření takového dopravního systému, který těmto lidským selháním předejde. Jedním z příkladem bezpečnostního opatření je výstavba tříproudých silnic, kdy oba směry jsou odděleny ochranou bariérou a třetí pruh určený k předjíždění každých pár kilometrů přechází k jinému směru jízdy. Tak je tedy eliminována možnost čelního středu vozidel způsobena neopatrným předjížděním. Dalším opatřením je úprava přechodů pro chodce, které jsou doplněny o světelnou signalizaci a nárazníky zpomalující rychlost vozidel. Zároveň je snaha v nebezpečných místech budovat spíše nadchody pro pěší než klasický přechod pro chodce.

Ve švédských městech také nenaleznete nebezpečné křižovatky, kdy chodec má na přechodu zelenou současně s vozidlem vyjíždějícím zpoza zatáčky. Také cyklistické pruhy jsou oddělené od automobilových svodidly, a kde není takové řešení technicky možné, smějí jet řidiči automobilů rychlostí pouze 30km/h. Veškerá opatření jsou podložena vědeckými analýzami, které počítají s rizikem úmrtí. Je dokázáno, že pokud chodce srazí automobil jedoucí rychlostí 50km/h, chodec pravděpodobně zemře. V případě, že je chodec sražen pouze v rychlosti 30km/h je pravděpodobnost jeho úmrtí asi 10 % a pravděpodobně přežije.

Systém tedy počítá s lidskou chybou, operuje s křehkostí a zranitelností lidského těla, spojuje systém jako jeden velký celek, vyžaduje odpovědné dodržování pravidel.

Inspirativní model pro ostatní

Švédský model je poměrně úspěšný a statisticky se Švédsku daří snižovat počty mrtvých či vážně zraněných. Švédský přístup a filozofie k dopravnímu prostředí inspirovala i mnoho dalších států, které se rozhodli tuto myšlenky sdílet a následovat. Na základech Švédské Vize 0 vznikl v rámci organizace OECD tzv. Safe Systém Approach. Úplně eliminovat úmrtí a vážná zranění se zdá být velmi ambiciózním cílem, který bude jistě trvat ještě velkou řadu let. Nicméně již v současné situaci dochází ve Švédsku ke značným poklesům smrtelných dopravních nehod a můžeme jen doufat, že se podaří švédskou myšlenku úspěšně implementovat v ostatních státech, které budou tuto myšlenku podporovat.

I v České republice existuje a aktivně funguje platforma vize 0. O jejím fungování naleznete více na https://www.platformavize0.cz/.

Zdroj obrázků: System YMS-promitacka • © Michael Stanovsky 2007-2021 • v0.9708 (20170422)

Zdroje:

STANOVSKÝ, Michael. Severské listy: „Vize 0“ – Švédsko chce dopravu bez vážných nehod. Severské listy [online]. Dřenice: Nakladatelství a vydavatelství Severské listy, 2015, 20.12.2015 [cit. 2021-04-07]. Dostupné z: https://www.severskelisty.cz/kaleido/kale0407.php

Http://www.welivevisionzero.com/vision-zero/: Vision Zero [online]. neuvedeno: neuvedeno, 2018 [cit. 2021-04-07]. Dostupné z: http://www.welivevisionzero.com/vision-zero/

Švédská Vize 0

Podívej se na fotky nebo videa:

Stáhni si:

Může se hodit:

Související články:

Před odjezdem na dovolenou

Přepravujete domácí zvíře bezpečně?

Auto není trezor

Co dělat po dopravní nehodě

Vozíte děti bezpečně

Zimní pneumatiky

Povinná výbava

Rizikové činnosti pří řízení

Záchranářská ulička

Palubní kamery

Brzdná dráha

Pasivní bezpečnostní prvky

Bezpečná vzdálenost

Desatero pohybu po vozovce v zimě nejen pro řidiče

Dopravní nehoda v cizině

Reakční doba

Kontrolky ve vozidle

Etika na silnicích

Tramvaje vs. Chodci

Tramvaje vs. Auta

Vidět a být viděn

Železniční přejezdy

Agresivita za volantem

Bezpečnostní pásy

Dálnice

Mladí řidiči

Poslech hudby za jízdy

Příprava vozidla na zimu

Defenzivní jízda

Aktivní bezpečnostní prvky

Bezpečí dětí v dopravě

Cestování Evropou v zimě

Alkohol a drogy za volantem

Fyzikální zákony

Chování řidičů k žákům autoškol

Emoce za volantem

Řidičský průkaz „nanečisto“ – rakouský model získávání řidičského průkazu

Desatero rad pro čerstvé absolventy autoškoly

1,5 m pro cyklisty, chování cyklistů a motoristů v silničním provozu

Pravidla a rady pro cyklisty a motoristy

Skutečně se stalo:

Osm zraněných po nehodě čtyř vozů u Slavkova u Brna. Šest lidí, včetně tří dětí, vyprošťovali hasiči

Mladík jel rychle a navíc předjel policisty tam, kde nesměl

Řidič volkswagenu se u Bavorova střetl s karavanem, poté přejel do protisměru, kde se srazil se třemi motocykly

Řidič osobního vozu na Mělnicku nepřežil srážku s projíždějícím vlakem

Co dělat po dopravní nehodě

Provoz v tunelovém komplexu Blanka zastavila hromadná nehoda

Děti, které zemřely při nehodě u Vyškova, neseděly v autosedačkách. Opilému řidiči hrozí až desetileté vězení

Za hromadnou nehodou 10 vozů na D1 byl možná úmysl. Řidič nabouraného náklaďáku skočil z mostu, ukradl auto a ujel

Náraz fordu do stromu v Sezimově Ústí nepřežil řidič, spolujezdkyně utrpěla těžká zranění